Ερχεται μεγάλη μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στα αυτοκίνητα. Η απόφαση έχει παρθεί στο υπ. Οικονομίας και η σχετική ρύθμιση θα ενταχθεί στο νομοσχέδιο για τα πρόσφατα φορολογικά μέτρα, που θα κατατεθεί την επόμενη εβδομάδα στη Βουλή.
Πρόκειται για μία ρύθμιση που θα έχει συγκεκριμένο χρόνο ισχύος, μόλις 4 μήνες, και στη συνέχεια ο Ειδικός Φόρος θα επανέλθει στα κανονικά του επίπεδα. Δεν αποκλείεται με απόφαση της τελευταίας στιγμής η ρύθμιση να προβλέπει κατάργηση του Ειδικού Φόρου για την αυστηρά περιορισμένη διάρκεια των 4 μηνών. Στόχος του υπ. Οικονομίας, όπως τόνισαν στον ETf επιτελικά στελέχη του Γ. Παπαθανασίου, είναι να δοθεί μία ανάσα στην αγορά του αυτοκινήτου, η οποία βρίσκεται σε πρωτοφανή πίεση τους τελευταίους μήνες, με αποτέλεσμα δεκάδες επιχειρήσεις, που απασχολούν εκατοντάδες υπαλλήλους, να απειλούνται με κλείσιμο. Η ρύθμιση αυτή θα διευκολύνει τις εταιρίες να προχωρήσουν σε πωλήσεις αυτοκινήτων με μειωμένες τιμές κατά το ισόποσο του 100% ή 50% του Ειδικού Φόρου.
Με τον τρόπο αυτό εκτιμάται ότι θα τονωθεί η ζήτηση, που έχει καταρρεύσει το τελευταίο διάστημα, και θα διοχετευθούν στην αγορά τα «στοκαρισμένα» καινούργια αυτοκίνητα των εταιριών εισαγωγής. Το μέτρο θα έχει περιορισμένο χρόνο εφαρμογής τους 4 μήνες για δύο λόγους. Ο πρώτος αφορά στο γεγονός ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει απορρίψει τη γενικευμένη χρήση του σε προηγούμενο ανάλογο αίτημα από την Ελλάδα.
Ο δεύτερος έχει να κάνει με το γεγονός ότι το υπ. Οικονομίας στοχεύει μεν στο να διευκολύνει τις επιχειρήσεις του κλάδου να «απαλλαγούν» από τα στοκαρισμένα αυτοκίνητα που κατά χιλιάδες είχαν εκτελωνισθεί το 2008, αλλά δεν θέλει να δώσει χρόνο να γίνουν νέες εισαγωγές στο διάστημα αυτό, που θα επιβαρύνουν και πάλι την αγορά. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, όπως φαίνεται από τα παραδείγματα που ακολουθούν, η κίνηση αυτή του υπ. Οικονομίας διευκολύνει τις πωλήσεις αυτοκινήτων μεσαίου και μεγαλύτερου κυβισμού και πολύ λιγότερο των μικρού κυβισμού και ήδη αρκετά φθηνότερων από άλλες ευρωπαϊκές χώρες αυτοκινήτων.
Οι εμπνευστές της απόφασης αυτής –έπειτα από έρευνα στην αγορά αυτοκινήτου– εκτιμούν ότι στο τετράμηνο που θα ισχύσει η ρύθμιση αυτή θα καταστεί δυνατό να υλοποιηθούν, μεταξύ άλλων, συμφωνίες για μαζικές πωλήσεις αυτοκινήτων σε εταιρίες (π.χ. σχετικές
με τον τουρισμό), των οποίων το ενδιαφέρον είχε «παγώσει» λόγω της κρίσης ή είχαν αναπροσαρμοσθεί σχετικά με τον αριθμό των αυτοκινήτων που αφορούσαν.
Η απώλεια δημόσιων εσόδων από τη μη απόδοση του Ειδικού Φόρου εκτιμάται ότι στην περίπτωση αυτή δεν «μετράει» σημαντικά στον Προϋπολογισμό, γιατί αφενός οι πωλήσεις αυτές δεν θα γίνονταν ή θα γίνονταν σε περιορισμένο αριθμό, αφετέρου με την κίνηση αυτή αποφεύγεται το κλείσιμο επιχειρήσεων που βρίσκονται σε δύσκολη θέση, πριν από το καλοκαίρι. Βέβαια, τα στελέχη του υπ. Οικονομίας που χειρίζονται τη σχετική απόφαση του Γ. Παπαθανασίου παραδέχονται ότι η κίνηση αυτή δεν αλλάζει τη συνολική κατάσταση στην αγορά αυτοκινήτου, αλλά «σε κάθε περίπτωση δίνει μια ανάσα και περιορίζει τις απώλειες θέσεων εργασίας τουλάχιστον μέχρι το φθινόπωρο, αφού οι επιχειρήσεις θα παραμείνουν ενεργές προκειμένου να πετύχουν την πώληση των αυτοκινήτων…».
Το ερώτημα, βέβαια, που μένει να απαντηθεί τους επόμενους μήνες είναι το κατά πόσο οι σχετικές μειώσεις τιμών που θα προέλθουν από την αφαίρεση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης θα προκαλέσουν και την απαραίτητη ζήτηση για αντικατάσταση παλιών αυτοκινήτων, δεδομένου ότι το «κίνητρο της απόσυρσης» έχει… αποσυρθεί οριστικά και τελεσίδικα ως λύση.
Καθώς οι πωλήσεις νέων Ι.Χ. σημειώνουν κατακόρυφη πτώση τους τελευταίους μήνες και ενώ η αγορά των μεταχειρισμένων γνωρίζει πρωτοφανή ύφεση, οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων βρίσκονται αντιμέτωπες με πρωτοφανή οικονομική στενότητα. Πέραν του «κανονιού» του Απέργη στα βόρεια προάστια της Αθήνας, λουκέτο έχουν βάλει μικρότερες εταιρίες στην επαρχία, ενώ ακόμη και μεγάλοι όμιλοι δίνουν καθημερινά μάχη με τις επιταγές. Στην αγορά κυκλοφορούν εδώ και μήνες ουκ ολίγα σενάρια για επικείμενες πτωχεύσεις επιχειρήσεων, στις οποίες περιλαμβάνονται μερικά από τα πλέον «λαμπερά» ονόματα του κλάδου. Στην Τράπεζα της Ελλάδος είναι γνωστές οι περιπτώσεις τουλάχιστον δύο ομίλων, επιταγές των οποίων σφραγίστηκαν, ενώ οι εμπορικές τράπεζες εξετάζουν μία προς μία τις γραμμές χρηματοδότησης που είχαν ανοιχτές. Οι ίδιες γνωρίζουν ότι με τα σημερινά δεδομένα θα ήταν μάλλον ατυχές ένα μεγάλο «κανόνι», σαν αυτά που περιγράφονται από τις φήμες, μιας και οι υποχρεώσεις θα βαρύνουν τις ίδιες, με πολύ αμφίβολο αντιστάθμισμα από το «υποτιμημένο» εμπόρευμα. Την ίδια στιγμή, μεταξύ των μεγάλων ομίλων δεν λείπουν τα «καρφώματα». Για παράδειγμα, ένας πολύ γνωστός όμιλος για τον οποίο διέρρευσε (πιθανώς μέσω φημολογίας αντιπάλου του) ότι κλείνει λόγω υπερβολικών υποχρεώσεων προς τράπεζα, ανταπέδωσε τις φήμες με τη διαρροή ότι ο επικεφαλής του αντιπάλου… αυτοκτόνησε.
ΠΗΓΗ: Autolist.gr
_pop_EFFECT.jpg)
_pop.jpg)
_pop.jpg)
_pop.jpg)
_pop.jpg)
_pop.jpg)
